Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления

Дискуссий по поводу воздушные фильтры с низким сопротивлением множество, но дать истинную оценку может дать только практика или же тест.

Одни утверждают, что после установки такого фильтра их автомобиль стал ездить гораздо лучше, другие же придерживаются научной точки зрения, то есть руководствуются формулами физики и математики, из которых следует, что “нулевый” фильтр бесполезен. Кто-то вообще не имеет мнения по этому вопросу. Кто же из низ прав?

Ассы своего дела из тюнинг-центра “Билкон” провели тест нескольких фильтров низкого сопротивления. С целью получения достоверных данных с каждым фильтром замер производился дважды. Эталоном номинальной мощности служил ВАЗ-21103. Каждый фильтр ставили под капот этого автомобиля со стандартной комплектацией и пробегом 10500 км. При заводском фильтре было произведено четыре замера. Результат в среднем получился 94,11 л.с. при 5320 оборотах в мин. Это был поразительный результат, ведь ожидалось получить 92 л.с.

Для других же опытных фильтры результаты были ближе к ожидаемым. В основном такие фильтры дают приращение мощности всего около 6-9%. Увеличение оборачивается утратой мощности на “низах” и спадом в районе примерно 5000 оборотах в мин. Вообще говоря, человек не способен почувствовать различие в мощности двигателя меньше 5 л.с., тем более неощутимы для него будут изменения в динамических характеристиках без фильтра или с ним.

Что касается цены, то один фильтр низкого сопротивления стоит в 6 раз дешевле штатных.

Если автолюбитель приобретает “спортивный” фильтр, то он обязан регулярно промывать фильтрующий элемент специально для того предназначенным раствором.

Приятный для взора “нулевый” фильтр при первой открытой установке далее быстро обрастает пылью и грязью.

Основное количество фильтров имеют конусный тип, который имеют наилучшие показатели.