
Купить новую модель, вместо устаревшей по карману далеко не каждому автолюбителю, а вот приспособить запчасти – это уже чуть ли не традиция. В особенности это касается узлов, они как правило даже не требуют особых переделок. Например, передние вентилируемые тормоза. Отличие состоит лишь в том, что они не цельные, а как бы состоят из двух частей соединённых переборками (вентиляцией), за счёт чего меньше перегреваются. При замене дисков нужно менять и суппорта, при чём в сборе. Если суппорта новые – можно легко переделать с “восьмёрки” на “десятку” – заменив только суппорт и скобу. С пыльниками то придётся повозиться немного – они несколько отличаются и даже выгнуты в разные стороны.
Чтобы диск не прикипел, его можно отмыть от заводской смазки бензином и промазать графиткой в местах контакта ступицы и внутренней поверхности. Тормозные колодки тоже лучше заменить, при чём не на “родные” ВАЗа, а на хорошие импортные. Это как раз тот случай, когда “либо сейчас сэкономить, либо потом”. Если сразу после замены эффективность торможения будет хуже – ничего страшного, это пока притираются к тормозным дискам. Дальше этот недостаток самоустранится.
После всех замен и манипуляций, тормоза нужно обязательно прокачать. Возможно, особо большой разницы сразу и не будет, но вот отсутствие биения руля и вибрации при торможении замечается сразу. Да и в жару при интенсивной езде тормоза не перегреваются, что тоже можно отметить в первый же день после замены обычного тормозного диска на вентилируемый.
Особенности тормозной системы TAR |
Модернизация тормозной системы |
2-хконтурная тормозная система |