
Согласно правил технической эксплуатации автомобилей, модернизация тормозной системы запрещена, поэтому я не несу ответственность за последствия. Тем не менее, данное усовершенствование улучшает динамические характеристики ВАЗ-21083.
Преимущества метода:
-равные усилия на всех тормозных колодках машины;
-расширяется диапазон регулировки усилий на задние колеса автомобиля.
Недостатком метода является увеличение тормозного пути при неисправностях контура передних колес, поэтому за состоянием переднего контура следить нужно особо тщательно.
От главного тормозного цилиндра ответвляются две трубки в передний контур торможения и одна в задний. От ближнего к ВУ поршня трубки ведут к передним колесам, от второго – к задним. Неиспользуемое отверстие глушится или шариком от подшипника,зажатым штуцером, или болтом с прокладкой из меди или латуни, или специальной заглушкой.
На регуляторе давления заделываются неиспользуемые два, рядом расположенные, торцевые отверстия контура “переднее справа – заднее слева”
Далее начинается сборка. Оставшаяся трубка от главного тормозного цилиндра присоединяется ко входу колдуна (регулятора тормозов), обозначенного стрелкой. От выхода регулятора тормозов делаем разводку трубками к тормозному контуру задних колес. После указанных переделок надо прокачать тормозную систему и подобрать тормозные колодки, желательно., зарубежных фирм. Идеально подойдут колодки АТЕ.
Для модернизации тормозной системы потребуется подшипник б/у, тормозная трубка, тройник, штуцер и немного тормозной жидкости.
Добавить комментарий