
Дабы увеличить мощность стандартного двигателя, фанаты скоростной езды обращают своё внимание на систему выпуска. Создавая дополнительное сопротивление мотору, она снижает тягу. Потому логично заменить её спортивной выхлопной системой.
Стандартная система выхлопа состоит из выпускного коллектора, катализатора, резонатора и глушителя. Рассмотрим, что следует заменить.
Значительные потери создаются выпускным коллектором. Заменить его следует «пауком», отличающимся по форме и порядку монтажа приёмных труб и выпускных окон. Пауки делятся на «длинные» и «короткие». «Короткие» пауки, благодаря сложной геометрии коллектора, создают прирост мощности только в диапазоне за 6000 об/мин и приемлемы для спортивных автомобилей. «Длинные» пауки увеличивают мощность и крутящий момент в широком диапазоне и подходят любительскому тюнингу. Прямоточные системы также оснащаются промежуточными прямыми трубами с увеличенным диаметром, резонаторами пониженного сопротивления. Жёсткие соединения заменяются «гофрами» (сильфонами), смягчающими удары запусков и резкого набора мощности, либо шаровыми соединениями (они недолговечны, но не издают паразитные частоты резонанса).
Функция глушителя ограничивается гашением шума путём многократного отражения в лабиринте либо направлением в звукопоглощающий материал, с наименьшим сопротивлением потоку газов. Более объёмный глушак лучше гасит звук. Зачастую отечественные банки из нержавейки качественнее и долговечнее импортных.
При достаточных навыках и наличии инструмента, модернизацию выпускной системы можно провести и самому. Но лучше поручить замену автомастерской. По сравнению со стоимостью деталей это недорого. Плюс гарантия.
При ограниченности в средствах можно обойтись заменой оконечной банки, резонатора, «штанов» и увеличением диаметра труб.
В заключение стоит добавить, что кардинальные изменения выхлопной системы подразумевают и корректировку системы питания.
Добавить комментарий