Правильный выхлоп

Выхлопная система, имеющая низкое сопротивление, – залог получения высокой мощности. Как правило, построение выхлопа с высоким потоком происходит на первых стадиях модификации, так как это не слишком дорогая процедура.

Обратно давление выхлопных газов должно быть максимально уменьшено, так как оно препятствует увеличению мощности. Данное уменьшение позволяет улучшить выброс газов из камеры сгорания, вследствие чего в нее легче заходят воздух и топливо.

На данный момент существует два вида глушителей – прямопоточные, имеющие перфорированную трубу между входом и выходом, и обратнопоточные, в которых газ перед выходом должен совершить два разворота. Именно из-за разворотов газа обратнопоточные глушители имеют производительность до 30% ниже.

Толстые выхлопные трубы улучшают выхлоп лишь в турбовых машинах, атмосферным же необходим небольшой диаметр трубы, чтоб создать обратное давление.

Высокопоточные катализаторы незначительно замедляют выхлоп газов, при этом намного снижая уровень шума и меньше загрязняют атмосферу. Современный катализатор, имеющий диаметр 3 дюйма, обладает на порядок лучшей пропускной способностью в сравнении со многими двухдюймовыми тюнинговыми глушителями.

Очень распространены, в основном, на стоковых машинах изменяемые выхлопные клапана, которые позволяют снизить уровень шума на малых и сохранить высокопоточный выхлоп на больших оборотах.

Так как смены системы выхлопа достаточно затратная, имеет смысл определить, насколько плоха имеющаяся труба. Для этого достаточно манометром измерить обратное давление, подсоединив прибор к внешней стенке трубы. Если нагрузка на двигатель велика, давление резко вырастет.