
“Силовой агрегат” – коробку и мотор нужно рассматривать как одно целое и правильно их друг к другу подбирать.
Например, коробка с передаточными сближенными отношениями необходима для моторов, прошедших форсировку, которые имеют рабочий суженый диапазон, а при установке серийного двигателя не прибавляет ничего, кроме необходимости чаще переключать передачи. При этом, для улучшения динамических качеств в автомобиле следует решать не все задачи, исключительно работая с мотором. Если вы хотите, к примеру, только чтобы ваша машина лучше ездила на средних и низких оборотах, то это правильнее всего сделать, меняя в главной паре КПП передаточное отношение, то есть, приспосабливая транспорт к вашему стилю езды, потому, как, альтернативный вариант представляет собой увеличение только объема двигателя, которое значительно дороже обойдется. Здесь необходимо отметить, что установка распределительного другого вала не даст ничего, поскольку предлагается заводом работающий оптимальный вариант.
Варианты доработок двигателя. Применительно к ВАЗам можно определенно сказать: если вам нужен крутильный мотор с максимальной мощностью, то вам необходимо переделывать 16-ти клапанный мотор. Если же задача стоит в том, чтобы получить мотор с лучшей тягой снизу, то здесь нужно максимально увеличить объем 8-ми клапанному мотору. Можно, конечно, оба вида двигателей друг к другу подтягивать. Например, увеличивая объем мотора 16-ти клапанного можно добиться приемлемых характеристик, а, расширив фазы газораспределения в 8-ми клапанном моторе, получить высокую мощность.
Добавить комментарий