Тюнинг карбюратора

Бывает так, что карбюраторный мотор, эксплуатируемый хорошим специалистом, по характеристикам работает лучше впрыскиваемого. В таком моторе главное чтобы жиклеры и другие дозирущие элементы были чисты. Возня около машины нравится не всем, оттого и токсичность растет без какого либо соответствия. В такой ситуации оказалась семерка с двигателем 2103: на малых оборотах токсичность в норме, а при наборе растет.

Настраивать этот мотор начали с проверки на токсичность выхлопных газов во время работы вентиляции картера и без таковой, благодаря чему можно определить состояние изношенности двигателя. При этом было установлено, что с отключенной вентиляцией картера 1% СО, а при подключеннии 5% СО, что говорит об изношенности двигателя.

Если в двигателе отключена система вентиляции и токсичность на больших оборотах возрастает, значит, проблема в карбюраторе. Проведение чистки и регулировки, корректировка угла зажигания проблему не исправили. Тогда проводим «обеднение» в дозирующей системе первичной камеры, путем увеличения диаметра отверстия воздушного жиклера. У карбюраторов 2105 нужно сделать с 1,8 на 1,9мм, а у 2107-х с 1,5 на 1,7мм. Также понижаем уровень топлива в камере на 1мм. А кроме того, если и этого недостаточно, то нужно изменить состав смеси подстроечным винтом, сняв заглушку. Все манипуляции нужно проводить в несколько фаз с измерением токсичности.

Если и это не помогает, то тогда пробуем уменьшить отверстие в главном топливном жиклере с 1,12 до 1,07 мм для 2107 (у 2105 это штатный жиклер).

В случае если используется карбюратор СОЛЕКС, манипуляции те же. Только с воздушным жиклером проблема: не выпускают эмульсионные трубки с жиклером большим 165. Как вариант нужно осторожно рассверлить его до 1,9-2,0мм.

Но, обедненная смесь приводит к неустойчивой работе мотора. Бывает, что СО в норме, а из трубы черный дым. В этом случае нужно регулировать зазоры в свечах по стандарту, потом на 5 градусов уменьшить угол опережения зажигания, для стабильности воспламенения.