Сдвиг по фазе: необычные игры с разрезанной шестеренкой

Оптимальная работа двигателя внутреннего сгорания происходит при соблюдении фаз газораспределения (ФГР). Применяя разрезанную шестерню распредвала, можно добиться изменения положения распредвала относительно положения коленвала без ослабления натяжения ремня газораспределительного механизма (ГРМ). При этом шаг настройки можно изменять на десятые доли градуса. Мощность двигателя кроме всего прочего определяется ФГР, т.е. выраженными в градусах, положениями коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек поршня (ВМТ, НМТ) и открытыми и закрытыми положениями клапанов. Будем рассматривать на примере двигателя ВАЗ 21083. Тем не менее, это справедливо для любого двигателя внутреннего сгорания.

Клапана открываются ранее прихода поршня в ВМТ на 33 градуса, а закрываются после прохождения поршнем НМТ на 80 градусов. Впускной клапан закрывается уже после того как поршень прошел НМТ при такте сжатия. Благодаря этому улучшается наполнение цилиндра топливной смесью. Угол запаздывания закрытия впускного клапана – важный показатель работы распределительного вала. Но также важен угол перекрытия клапанов – когда одновременно открыты и впускные и выпускные клапана при движении поршня в такте сжатия. Такое положение клапанов также способствует лучшей наполняемости цилиндров. И это лучше выражено при увеличенных оборотах двигателя.

Разрезанная шестеренка позволяет изменять положение зубчатого венца шестерни относительно ее ступицы с шагом 0. Заводская же шестерня, крепящаяся в одном положении, делает это с шагом 17 градусом по коленвалу. И поэтому у заводской меньше возможностей для регулировок.

При установке разрезанной шестерни на тюнинговый спортивный распредвал появляется больше возможностей для регулировок ФГР.

Благодаря таким преимуществам применение разрезанной шестерни позволяет значительно (от 3% до 7% на 16-ти клапанных двигателях) увеличить мощность двигателя.

Рубрика: Тюнинг двигателя