После многочисленных испытаний ВАЗа мы решили сделать тюнинг мотора. Что касается изменений, то мы решили заменить распределительный вал на более острый. Это даст более эффективное наполнение цилиндров, при повышенных оборотах. При тестировании мощность 2111 составляла 80 л.с. (59,9 кВт). Основная потеря мощности приходила на трансмиссию.
Помимо замены вала произвели установку контролера впрыска, который настроен на новый вал. Также был заменен дроссельный патрубок. Вместо стандартного 46 мм на 52 мм. Наконец был установлен прямоточный фильтрующий цилиндр от KN.
После всех внедрений машина стала лучше набирать обороты, вот правда были неприятные моменты. Например, при холостых оборотах, иногда, стрелка тахометра не опускалась ниже 3000 оборотов. Как выяснилось, тому виной был клапан холостого хода, который оказался бракованным. Такое не редкость в российском автопроме.
Вот и настал торжественный момент, когда машина намного быстрее набирала скорость и стартовала намного быстрее. Правда, с этими внедрениями расход топлива слегка увеличился.
После всех трудностей стал вопрос – а увеличилось ли количество лошадок? Пришлось снова тестировать машину, и после тестов результат был удивительным – 93 л.с. (69,0 кВт). То есть мощность увеличилась на 13 лошадок. Если же говорить о целесообразности такого тюнинга, то тут решать каждому автолюбителю. Правда перед нами теперь стоит совсем другая машина, а не заводской 2111, которая лучше ведет себя на дороге, прекрасно стартует. Машина, для которой набрать на трассе 140 не является проблемой, а при желании с легкостью накинуть 20-30 километров.
Добавить комментарий